شکل ۲-۱۷: تعیین فاکتور فشار F [6]
چنانچه قبلاً ذکر شده، برای کاهش فشار در بخش مکش و یا میزان افزایش میزان خلأ، به جای بیشتر کردن دبی سیال محرک می­توان فشار سیال محرک را افزایش داد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

در شکل ۲-۱۸ منحنی عمودی نشان­دهنده میزان فشار در بخش مکش، منحنی افقی مربوط به فشار خروجی و منحنی­های مورب، نشان­دهنده فشار سیال محرک هستند. برای یک فشار معین در خروجی، هر چه فشار سیال محرک بیشتر و به منحنی ۱۰۰% نزدیکتر شود، میزان فشار مکش، کاهش یافته و خلأ ایجاد­ شده بیشتر می­ شود.

شکل ۲-۱۸ نمودار کمینه پس­فشار بر حسب بیشینه فشار تخلیه [۶]
۲-۶ عوامل ایجاد اختلال در عملکرد اجکتور
۱- دما و فشار سیال محرک یکی از مهمترین فاکتور­هایی است که بر روی عملکرد اجکتور تأثیر می­ گذارد. هم فشار کمتر از فشار طراحی و هم دمای بیشتر از دمای طراحی، حجم ویژه سیال محرک را افزایش داده و در نتیجه مقدار کمتری از سیال محرک، از نازل عبور کرده و سبب می­ شود مقدار خلأ ایجاد شده کاهش یابد.
افزایش فشار سیال محرک نیز باعث ایجاد مشکل می­ شود. در صورتیکه فشار سیال محرک به بیش از ۲۰ درصد فشار طراحی برسد، در قسمت نازل، بخار به مقدار زیادی انبساط یافته و گلوگاه دیفیوزر را دچار خفگی می­ کند، و بدین ترتیب به دلیل تجمع بخار در دیفیوزر، بار کمتری از سیال مکش توسط اجکتور منتقل می­گردد.
از آنجا که همیشه احتمال دارد خطوط لوله بخار، دچار نوسانات فشار شوند، لذا هنگام طراحی اجکتور، فشار سیال محرک همواره کمتر و بعنوان مثال در حدود psi10 پایین­تر از فشار خطوط بخار در نظر گرفته می­ شود.
۲- وجود رطوبت در بخار محرک، به اجکتور آسیب رسانده و سرعت بالای قطرات رطوبت باعث فرسایش و خوردگی نازل و سطوح داخلی اجکتور و حتی سوراخ­شدگی آنها می­گردد. وجود رطوبت در بخار بر روی عملکرد اجکتور نیز تأثیر گذاشته و باعث ایجاد نوسان در تولید خلأ می­ شود. از آنجا که فشار مکش اجکتور کمتر از فشار اتمسفر می­باشد، در نتیجه قطرات رطوبت تبخیر شده و حجم آنها افزایش می­یابد و سبب می­ شود مقدار کمتری از بار مکش انتقال یابد.
برای جلوگیری از بوجود آمدن این مشکل، قبل از ورودی سیال محرک به اجکتور، تله بخار نصب می­ شود تا کندانسهای بوجود آمده را خارج نماید. در بعضی موارد نیز ممکن است از سوپرهیتر استفاده شود تا بخار اشباع را تبدیل به بخار داغ و خشک کند.
۳-یکی دیگر از عوامل مؤثر بر روی عملکرد اجکتور­ها، عدم کارکرد صحیح کندانسور­ها می­باشد. افزایش دمای آب خنک کننده و یا کاهش سرعت جریان آن، اختلاف دمای میانگین لگاریتمیرا کاهش می­دهد و کندانسور دیگر قادر نخواهد بود بخار و هیدروکربنهای قابل کندانس را کندانس نماید و به همین دلیل بار ورودی به اجکتور بعدی افزایش می­یابد. این مشکلات اغلب در فصول گرم سال که آب گرم­تر است، بوجود می ­آید. جرم گرفتگی لوله­های کندانسور بر اثر وجود ناخالصی­های آب خنک کننده نیز مشکل مشابهی را بوجود می ­آورد.
۲-۷ انتخاب اجکتور و نحوه پر­کردن برگه اطلاعات^[۱] [۹]
بطور کلی اطلاعات مورد نیاز یک برگه اطلاعات مربوط به اجکتور به سه دسته تقسیم می­ شود. دسته اول اطلاعات کلی مربوط به اجکتور، دسته دوم، شرایط عملیاتی و دسته سوم اطلاعات مربوط به ساختار اجکتور و کندانسور­هاست.
قسمت اول: اطلاعات کلی مربوط به اجکتور و سیال محرک
این قسمت، در برگیرنده موارد زیر می­باشد:
۱- نوع و کاربرد اجکتور و اینکه قرار است از این اجکتور در چه سیستمی استفاده شود:
در این قسمت باید ذکر شود که از اجکتور در کدامیک از کاربرد­های زیر استفاده می­ شود:
۱-ایجاد خلأ، ۲-انتقال مواد (تهویه و حذف ذرات گرد و غبار و آلودگی، تزریق هوای تازه به یک محیط بسته، پمپ و انتقال سیالات) ۳- اختلاط سیالات (کاهش دمای بخار در سوپرهیتر، بالا بردن فشار گاز، گرمایش آب یا سیالات فرایندی)
۲- تعداد مراحل لازم:
جهت تعیین تعداد اجکتور­های لازم برای ایجاد خلأ مورد نیاز از شکل ۲-۱۹ استفاده می­گردد. نحوه استفاده از این شکل بدین صورت است که، میزان فشار مورد نیاز در بخش مکش اجکتور بر روی محور عمودی مشخص می­ شود و با توجه به اینکه فشار مورد نظر در چه ناحیه­ای قرار می­گیرد، تعداد مراحل تعیین می­گردد. بطور مثال برای ایجاد فشار مطلقی در حدودkPa 8/6 در بخش مکش ، ۲ مرحله مناسب خواهد بود.
تقاطع منحنی دو مرحله­ ای و فشار مطلق kPa 8/6 عدد ۱۲۵ را روی محور افقی شکل ۲-۲۰ حاصل خواهد کرد و این بدین معنی است که برای فشار مطلق kPa 8/6، یک اجکتور ۲ مرحله­ ای می ­تواند ۲۵ درصد بیشتر از بار ورودی را نیز تحمل کند.

شکل ۲-۱۹: تعیین تعداد اجکتور­های لازم برای ایجاد خلأ مورد نیاز [۶]

شکل ۲-۲۰ نمودار تعیین پس­فشار مطلق [۶]
۳-تعداد پیش کندانسور، کندانسور­های میانی و کندانسور انتهایی و ذکر نوع آنها (بارومتریک و یا سطحی) با بهره گرفتن از شکل ۲-۲۱ و با توجه به میزان خلأ مورد نیاز در بخش مکش و دبی سیال محرک مورد استفاده، می­توان تعداد و نوع چیدمان اجکتور­ها و کندانسور­ها را تعیین نمود.