سطح معناداری
میزان نمره منفی
۰.۴۵
۰.۰۰۰
بین میزان اعمال نمره منفی در گواهینامه افراد مختلف و کاهش تصادفات رانندگی رابطه معناداری در سطح اطمینان ۹۵ درصد وجود دارد و میزان R پیرسون ۰.۴۵میباشد که نمایانگر رابطه مستقیم و در حد متوسط میباشد. به عبارت دیگر، هر چقدر نمره منفی اعمال شده در گواهینامه رانندگی افراد متخلف بیشتر باشد، میزان تصادفات رانندگی کمتر خواهد بود و برعکس.
جمع بندی
در این فصل به بررسی یافته های تحقیق پرداخته شد. نتایج تحقیق در دو بخش توصیف و تحلیل ارائه شد. در بخش اول توصیف، به بررسی وضعیت متغیرهای زمینهای مانند سن، جنس، تحصیلات و … پرداخته شد و وضعیت پاسخگویان از حیث برخورداری از این متغیرها مورد بررسی قرار گرفت.نتایج این بررسی ها به صورت زیر می باشد:
از کل نمونه آماری این تحقیق، ۸۸.۳ درصد مرد و ۱۱.۷ درصد زن میباشند.
میانگین سن پاسخگویان، ۲۸.۰۸ سال میباشد که نشان دهنده جوان بودن پاسخگویان می باشد. نما(بیشترین فراوانی مشاهده شده)۲۵ سال میباشد. حداقل سن پاسخگویان مورد بررسی، ۲۰ سال و حداکثر آن ۵۵ سال میباشد.
۳.۳ درصد از پاسخگویان بی سواد، و تحصیات ۷.۳ درصد از آنان تا مقطع راهنمایی، ۵۲.۳ درصد دیپلم، ۱۷ درصد فوق دیپلم، ۱۵ درصد لیسانس و ۵ درصد فوق لیسانس و بالاتر میباشند.
میانگین هزینه ماهیانه خانوار پاسخگویان، ۲۹۰۳ هزار تومان میباشد. نما(بیشترین فراوانی مشاهده شده)یک میلیون میباشد. حداقل هزینه ماهیانه خانوار پاسخگویان مورد بررسی، یک میلیون تومان و حداکثرآن بیست میلیون تومان میباشد.
۴۷.۷ درصد از پاسخگویان قیمت تقریبی خودروی خود را تا سقف بیت میلیون تومان، ۱۰ درصد بین ۲۱ تا ۴۰ میلیون تومان، ۲۴.۳ درصد بین ۴۱ تا ۶۰ میلیون تومان،۱۳ درصد بین ۶۱ تا ۸۰ میلیون تومان و ۵ درصد بیش از ۸۰ میلیون تومان اعلام کرده اند.
میزان نمره منفی ۳۴.۷ درصد از پاسخگویان تا سقف ۱۰ نمره، ۱۹درصد بین ۱۱ تا ۲۰ نمره و ۳۸ درصد بین ۲۱ تا ۳۰ نمره منفی می باشد. ۸.۳ درصد از افراد نیز بی پاسخ میباشند.
میزان استمرار ۶۴ درصد از پاسخگویان در ارتکاب تخلفات رانندگی در حد کم، ۳۲.۷ درصد در حد متوسط و ۱.۷ درصد در حد زیاد می باشد. ۱.۷ درصد نیز بیپاسخ می باشند.
میزان ارتکاب تخلف حادثه ساز توسط ۷۲.۳ درصد از پاسخگویان در حد کم و۲۷.۷ درصد در حد زیاد می باشد.
۲۶.۳ درصد از پاسخگویان اظهار داشته اند که بین یک تا سه تخلف آنها از چشم پلیس مخفی مانده است، ۲۹.۳ درصد بین چهار تا شش تخلف و ۲۷.۷ درصد بیشتر از شش تخلف مخفی مانده از چشم پلیس دارند.
۲۱.۷ درصد از پاسخگویان تنها یک بار نمره منفی گرفته اند. ۵۵.۳ درصد از پاسخگویان در فاصله یک ماه مرتکب تخلف مجدد شده اند، ۱۶.۳ درصد به فاصله دو ماه، ۱.۷ درصد به فاصله سه ماه، ۳.۳ درصد به فاصله پنج ماه و ۱.۷ درصد به فاصله نه ماه، مرتکب تخلف مجدد شده اند.
بخش دوم این فصل به آزمون فرضیات تحقیق پرداخت که نتایج آزمون فرضیات نشان داد تمامی فرضیات تحقیق تائید شد که نتایج آن عبارتند از:
بین میزان اعمال نمره منفی در گواهینامه افراد مختلف و استمرار تخلف رانندگی رابطه معناداری در سطح اطمینان ۹۵ درصد مشاهده شد و میزان R پیرسون ۰.۶۱- میباشد که نمایانگر رابطه معکوس و در حد قوی میباشد.
بین میزان اعمال نمره منفی در گواهینامه افراد مختلف و انجام تخلف حادثه ساز رانندگی رابطه معناداری در سطح اطمینان ۹۵ درصد مشاهده شد و میزان R پیرسون ۰.۸۱- میباشد که نمایانگر رابطه معکوس و در حد قوی میباشد.
بین میزان اعمال نمره منفی در گواهینامه افراد مختلف و کاهش تصادفات رانندگی رابطه معناداری در سطح اطمینان ۹۵ درصد مشاهده شد و میزان R پیرسون ۰.۴۵ میباشد که نمایانگر رابطه مستقیم و در حد متوسط میباشد.
بر اساس یافته های این پزوهش میتوان گفت: رابطه اعمال نمره منفی با کاهش تخلفات رابطه معکوس میباشد و این حاکی از تاثیر بالای اعمال نمره منفی در کاهش تخلفات است. از سوی دیگر، این متغیر بر کاهش تصادفات رانندگی نقش مهمی داشته اشت و منجر به کاهش تصادفات نیز شده است. لذا میتوان گفت: که این اقدام راهنمایی و رانندگی نقش مهم و موثری بر کاهش تخلفات و تصادفات رانندگی داشته است و به نوعی هزینه های تحمیلی بر نظام اجتماعی(از قبیل جراحت، فوت، خسارت های پرداختی از سوی شرکتهای بیمه ای و …)را کاهش داده است.
مقدمه
این پژوهش به بررسی مبحث مهم تخلفات رانندگی و مجازات های درنظر گرفته شده برای آن پرداخت و تلاش نمود تا رابطه بین تنبیهات قانونی(اعمال نمره منفی) و بروز تخلفات حادثه ساز و همچنین استمرار تخلفات رانندگی را نشان دهد. پیشینه قانونی این موضوع(نمره منفی) به سال ۱۳۸۴ بازمیگردد. در سال ۱۳۸۴ آئین نامه راهنمایی و رانندگی با ایجاد یک ساختار قانونی شکل و مورد اصلاح قرار گرفت و نیازها را پوشش داد. در عمل اقتصاد، ایمنی، کیفیت زندگی لحاظ و سپس قانون جدید راهنمایی و رانندگی به اجرا در آمده است. قانون ابزار خوبی را در اختیار پلیس قرار داد.نوع مجازاتها در قوانین قبلی، بحث جریمه نقدی بود که برای افراد ثروتمند افزایش جریمه تأثیری نداشت. منگنه نمودن کارت راهنمایی رانندگی نیز مشکلاتی را به همراه داشت. ولی در قانون فعلی موارد جدیدی به عنوان محرومیتهای اجتماعی و رفتارهای بازدارنده اضافه شده است. استدلال برنامهریزان و تصمیمگیران نیز در این زمینه این بوده است که یکی از عواملی که باعث جلوگیری از بروز تخلف میشود، عواقب و تنبیهاتی است که به عنوان جریمه و به دلیل تخلف از قانون، متوجه راننده خواهد شد و مصداق آن را در اعمال نمره منفی میتوان مشاهده کرد که در حکم نوعی محرومیت اجتماعی می توان آن را در نظر گرفت. بر این اساس، قانون جدید رسیدگی به جرایم رانندگی با سی و پنج ماده و سی و دو تبصره در جلسه علنی هشتم اسفند هزار و سیصد و هشتاد و نه مجلس شورای اسلامی تصویب شد و در تاریخ ۲۴ اسفند ۱۳۸۹ به تأیید شورای نگهبان رسید.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))
این پژوهش سوال اصلی خود را به صورت زیر طرح نمود:
اعمال نمره منفی تا چه اندازه بر رفتار ترافیکی رانندگان تاثیرگذار بوده است ؟
و در ادامه این سوال، سوالات فرعی تحقیق به صورت زیر مطرح شدند:
اعمال نمره منفی تا چه اندازه در استمرار تخلف رانندگی تاثیرگذار بوده است ؟
اعمال نمره منفی تا چه اندازه در انجام تخلفات حادثه ساز رانندگی تاثیرگذار بوده است ؟
اعمال نمره منفی تا چه اندازه در میزان تصادفات تاثیرگذار بوده است ؟
مرور مطالعات انجام شده در زمینه رابطه اعمال قوانین رانندگی و کاهش تخلفات نشان دهنده تاثیر مثبت این سیاست در کاهش تخلفات است. با این حال، توجه به جنبه های نرم این پدیده مانند مهندسی فرهنگ و غلبه رویکردهای جامعه شناسی در بررسی و حل این معضل، از جمله گرایش های بارز در چند سال اخیر است. بعد دیگر این قضیه، جنبه سخت و به عبارتی توجه به مدیریت فضاهای شهری به منظور کنترل رفتار ترافیکی افراد و کاهش تخلفات است. با این حال، وزن عناصر یاد شده در کاهش تخلفات رانندگی کاملاً مشخص نیست و این خود تحقیق جامعی را می طلبد. از سوی دیگر، عدم تاثیر اعمال نمره منفی بر کاهش تخلفات رانندگی در برخی از استان های کشور، سوال مهمی است که مطرح می شود و پاسخ به آن نیازمند نگریستن به این پدیده در یک کلیت و قالب جامع می باشد. با این حال می توان گفت که نتایج مطالعات انجام شده در زمینه تاثیر اعمال نمره منفی بر کاهش تخلفات رانندگی تا حد زیادی تایید شده است و موارد استثنا در این زمینه نیازمند انجام تحقیق به صورت خاص می باشد.
مرور نظریههای مرتبط با موضوع تحقیق محقق را به این نتیجه رساند که تئوری مبادله و تئوری انتخاب عقلانی و تئوری برچسب زنی در تبیین موضوع تحقیق، کمک شایستهای میکنند. بر اساس تئوری مبادله، رفتار متخلفان و رفتار پلیس راهنمایی و رانندگی نوعی فرایند مبادله محسوب می شود که در صورت ارتکاب تخلف توسط راننده، با نوعی تنبیه(نمره منفی و جریمه)از سوی پلیس مواجه خواهد شد. از سوی دیگر بر اساس نظریه انتخاب عقلانی، کنشگر، رفتار عاقلانه دارد و در خصوص نوع کنش خود در صحنه اجتماعی، عقلانی عمل می کند. لذا زمانی که قرار است نوع خاصی از کنش(ارتکاب تخلف رانندگی)با تنبیه مواجه شود، کنشگر، عاقلانه تصمیم میگیرد و با توجه به هزینه و فایده عمل ارتکابی، احتمال زیاد به ارتکاب تخلف مبادرت نورزد؛ چرا که هزینه مترتب بر این عمل ارتکابی از منافع آن بیشتر است و چنانچه کنشگری بر خلاف این قاعده عمل نماید، عمل وی عقلانی تلقی نمیشود. لذا محقق اعتقاد دارد این دو نظریه به خوبی می تواند موضوع تحقیق را تببین کند. بر اساس نوع موضوع انتخابی و توضیحات ارائه شده میتوان گفت: اعمال نمره منفی در گواهینامههای افراد متخلف، در حکم نوعی تنبیه به شمار میآید که به منظور بازداری افراد از انجام تخلفات حادثه ساز رانندگی در نظر گرفته شده است و با توجه به اینکه رانندگان در حکم کنشگرانی هستند که عقلانی عمل مینمایند، به محاسبه سود و زیان ناشی از ارتکاب تخلف میپردازند و به همین دلیل مبادرت به ارتکاب جرم نخواهند ورزید. پس میتوان این گونه نتیجه گرفت که اعمال نمره منفی بر کاهش تخلفات حادثه ساز رانندگی تاثیر مثبتی خواهد داشت. با این حال این احتمال نیز بر اساس تئوری برچسب زنی وجود دارد که با ارتکاب تخلف و اعمال نمره منفی(برچسب خوردن به افراد)، انحراف آنها از حالت انحراف اولیه به انحراف ثانویه تبدیل شود و آنها تعریف پلیس را از خود بپذیرند(تعریف پلیس از این افراد، به عنوان متخلفانی است که رفتارهای حادثه ساز دارند و باید به وسیله نمره منفی از سایر رانندگان متمایز باشند)، به انحراف ثانویه روی بیاورند و این برچسب زمینه ای برای ارتکاب بیشتر انحرافات رانندگی باشد. با توجه به چارچوب نظری تحقیق، مدل مفهومی به صورت زیر ترسیم شد:
فرضیات تحقیق نیز به صورت زیر می باشند:
به نظر میرسد اعمال نمره منفی بر استمرار تخلف رانندگی تاثیر معنیداری داشته باشد.
به نظر میرسد اعمال نمره منفی بر انجام تخلفات حادثهساز تاثیر معنیداری داشته باشد.
به نظر میرسد اعمال نمره منفی بر میزان تصادفات تاثیر معنیداری داشته باشد.
تحقیق حاضر، مطالعهای پیمایشی میباشد که با بهره گرفتن از ابزار پرسشنامه، جمعآوری اطلاعات انجام و به منظور سنجش اعتبار پرسشنامه، از روش اعتبار محتوایی صوری استفاده شده است. در این روش پرسشنامه در اختیار چند نفر کارشناس قرار گرفت و پس از اخذ نظرات آنان اعتبار پرسشنامه مورد سنجش واقع شد. همچنین، به منظور تحلیل روایی سوالات از روش آزمون« آلفای کرنباخ» استفاده شد که میزان این آماره برای شاخصهای تحقیق بالاتر از ۰.۷ و نشان دهنده پایا بودن شاخص ها بود. جدول زیر میزان آلفای کرنباخ را برای شاخصهای تحقیق نشان میدهد:
ردیف
شاخص
میزان آلفای کرنباخ
استمرار تخلف رانندگی
۰.۷۸
انجام تخلفات حادثه ساز