۴-۸-۱- متغیر­های مستقل

خودرو: هر نوع وسیله­ نقلیه­ی موتوری که لااقل دارای دو چرخ بوده و برای حمل بار یا انسان به کار رود.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

سرانه راه: شاخصی است که از تقسیم طول راه (کیلومتر) بر جمعیت بدست می ­آید.
طول راه: عبارت است از کیلومتر راه به ازای هر نفر.
بی سوادی: به عدم توانایی خواندن و نوشتن بی­سوادی گفته می­ شود.
تراکم جمعیت: عبارت است از متوسط تعداد افراد جمعیت در یک کیلومتر مربع از منطقه مورد نظر.
سهم جمعیت شهرستان از جمعیت کشور: عبارت است از جمعیت هر شهرستان تقسیم بر جمعیت کل کشور در سال مورد نظر.
درجه توسعه یافتگی: درجه توسعه یافتگی شاخصی کمی است که از ترکیب شاخص­ های اجتماعی و اقتصادی مقیاس مورد مطالعه استفاده می­ کند و پس از محاسبه­ی وزن استاندارد هر یک از شاخص ­ها از ترکیب آن­ها یک مقیاس فاصله­ای برای سنجش میزان توسعه یافتگی در سطح مورد مطالعه ارائه می­نماید. در این مطالعه شاخص مورد استفاده از نتایج محاسبات زیاری و همکاران بر مبنای نتایج سرشماری ۱۳۸۵ و آمارهای موضوعی سازمان­های مرتبط می­باشد (زیاری و همکاران، ۱۳۹۰: ۸-۷).

۴-۸-۲- متغیر وابسته

تصادف رانندگی: تصادف رانندگی به حادثه ترافیک خیابانی و یا جاده­ای اتلاق می­ شود که درآن حداقل یک وسیله­ نقلیه خیابانی با یک وسیله­ نقلیه دیگر، یا با یک کاربر (استفاده کننده) راه دیگر، یا یک جسم ثابت در کنار جاده، و یا خودرو دیگر که معمولاً آسیب مالی یا جانی در پی دارد، برخورد کرده باشد.
مرگ عبارت است از “بین رفتن تمامی علایم حیاتی یا توقف غیرقابل بازگشت کارکرد­های حیاتی پس از وقوع یک تولد زنده (شریک ^[۵۹]و همکاران، ۱۹۷۵: ۲۲۱) و یا قطع علایم حیاتی بدون بازگشت زندگی بعد از تولد زنده است (نقوی، ۱۳۸۴ :۳۵).

فصل پنجم

یافته­های تحقیق

۵-۱- مقدمه

پردازش داده ­ها در پژوهش­های اجتماعی معمولا در دو سطح انجام می­گیرد. این دو سطح استفاده عبارتند از: ۱- توصیف داده ­ها (آمار توصیفی) ۲- تجزیه و تحلیل داده ­ها (آمار استباطی). در مرحله توصیف داده ­ها جامعه مورد مطالعه با توجه به متغیر­های مورد نظر، توصیف شده و تصویری از وضعیت موجود ارائه می­گردد. در مرحله استنباطی نیز رابطه بین متغیر­ها با بهره گرفتن از آماره­ های استنباطی پرداخته می­ شود. آمار توصیفی، آماری است که الگوی پاسخ­های افراد نمونه را تلخیص می­ کند (دواس، ۱۳۸۴: ۱۳۷). در قسمت آمار توصیفی از جدول توزیع میانگین و نرخ رشد استفاده می­ شود. منظور از آمار استباطی سنجش فرضیه ­ها و تعمیم نتایج به کل می­باشد. در واقع کار آمار استباطی نشان دادن این نکته است که آیا الگو­های توصیف شده در نمونه، کاربردی در مورد جمعیتی که نمونه انتخاب شده، دارد یا نه. به کمک آمار استنباطی می توان نزدیکی آرای نمونه را به آرای جمعیت برآورد کرد. آمار استباطی ما را قادر با استباط ویژگی­های جمعیت از روی ویژگی­های نمونه می­ کند (دواس، ۱۳۸۴: ۱۳۸).
در فصل اول به بررسی و توضیح آمار توصیفی پرداخته می­ شود.

۵-۲- آمار توصیفی

کل تصادفات درون شهری در کل کشور در سال ۱۳۸۵، ۶۴۶٨۵١ فقره می­باشد که این تعداد در سال ۱۳۸۹به ٣٧٨١١۶ فقره رسیده است. تعداد متوفیان ناشی از تصادفات درون شهری در سال ۱۳۸۵ در کل کشور، ۱۴۲۷ فقره می­باشد که این تعداد در سال ۱۳۸۹ به ۴۹۰۶ فقره رسیده است. که نرخ رشد سرانه کل تصادفات و سرانه متوفیان ناشی از تصادفات در دوره­ ۱۳۸۹-۱۳۸۵در مقیاس درون شهری و به ترتیب (۱۵/۰-) و (۴۰/۰) می­باشد. کل تصادفات برون شهری در کل کشور در سال۱۳۸۵، ١۴٨٣۵۴ فقره می­باشد که این تعداد در سال ۱۳۸۹به ١۵٢٨٨۵ فقره رسیده است. تعداد متوفیان ناشی از تصادفات برون شهری در سال ۱۳۸۵ در کل کشور ۶۱۶۳ فقره می­باشد که این تعداد در سال ۱۳۸۹ به ۱۴۱۵۸ فقره رسیده است. که نرخ رشد سرانه کل و متوفیان ناشی از این تصادفات در مقیاس برون شهری در دوره­ ۱۳۸۹-۱۳۸۵، به ترتیب ۵۸/۴ و ۸۲/۵ می­باشد.
جدول ۵-۲ و ۵-۳ بیانگر نرخ رشد آمار تصادفات درون شهری در دوره ۱۳۸۹-۱۳۸۵ در بین استان­های کشور می­باشد. به دلیل تعداد زیاد شهرستان­ها تنها آمار تصادفات (درون شهری - برون شهری) استان­ها ارائه می­ شود. همانطور که در جدول ۵-۲ مشخص است، استان ایلام با نرخ رشد ۶۶/۰بالاترین نرخ رشد سرانه کل تصادف درون شهری را در بین استان­ها دارا می­باشد. بعد از آن استان­های سیستان بلوچستان و هرمزگان با ۳۸/۰ و ۱۴/۰ به ترتیب بالاترین نرخ رشد سرانه کل تصادف درون شهری را دارا می­باشند. استان­های گیلان، خراسان شمالی، آذربایجان غربی با (۳۵/۰-)، (۲۲/۰-)، (۲۱/۰-) به ترتیب پائین­ترین نرخ رشد سرانه کل تصادف درون شهری را به خود اختصاص داده­اند. در بین استان­ها، استان­های ایلام، سیستان و بلوچستان، هرمزگان و قزوین دارای رشد مثبت بوده ­اند یعنی سرانه مرگ و میر ناشی از تصادفات کل در مقیاس درون شهری در دوره­ ۱۳۸۹-۱۳۸۵ در آن­ها افزایش پیدا کرده است. و بقیه استان­ها دارای رشد منفی بوده ­اند، یعنی سرانه مرگ و میر ناشی از تصادفات کل در مقیاس درون شهری در دوره­ ۱۳۸۹-۱۳۸۵ در آن­ها کاهش پیدا کرده است.
استان ایلام با نرخ رشد ۷۱/۲ بالاترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به فوت را دارا می­باشد. بعد از آن استان­های سیستان و بلوچستان و کردستان با ۴۹/۱ و ۱۸/۱ بالاترین نرخ رشد را دارا می­باشند و استان­های زنجان، خراسان رضوی، اصفهان با (۲۶/۰-) ، (۱۰/۰-) ، (۰۴/۰-) پائین ترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به فوت را دارا می­باشند.
استان ایلام با ۶۲/۲ بالاترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به جرح را دارا می­باشد و بعد از آن استان­های سیستان و بلوچستان ۸۴/۰ و قزوین ۸۱/۰ بالاترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به جرح را دارا می­باشد. استان اصفهان (۳۷/۰-) پائین ترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به جرح را دارا می­باشد، بعد از آن استان­های سمنان (۰۷/۰-) و مازندران (۰۷/۰-) قرار دارند.
استان ایلام با نرخ رشد ۵۹/۰ بالاترین نرخ رشد تصادفات درون شهری منجر به خسارت را دارا می­باشد. بعد از آن استان­های سیستان و بلوچستان ۲۳/۰ و هرمزگان ۰۹/۰ بالاترین نرخ رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به خسارت را دارا می­باشد. استان­های گیلان، خراسان شمالی، آذربایجان غربی با (۴۹/۰-)، (۴۰/۰) و (۳۴/۰-) پائین­ترین رشد سرانه تصادفات درون شهری منجر به خسارت را دارا می­باشند.